Российская история в лицах

На экзамене по «Отечественной истории» вопросы по истории русской культуры «проходят» очень тяжело. Многие студенты, даже родившиеся и выросшие в Петербурге, либо не замечают окружающей красоты, либо воспринимают ее как нечто само собой разумеющееся.

К. Б. Расстрелли

Первым архитектором Петербурга по праву считается основатель города Петр Великий. Он хотел, чтобы город был не хуже, чем в Европе. Хотел создать образец для подражания. На протяжении длительного времени планированием развития города занимались выдающиеся творцы, которых зачастую приглашали из-за границы.

В первый период, когда строились деревянные и мазанковые здания, когда появились первые каменные строения, проявился талант Д. Трезини, персонально отвечавшего в Канцелярии городовых дел за строительство города, производство и заготовку строительных материалов.

Доменико Трезини (1670—1734) происходил из старинного итальянского дворянского рода. Искусство и ремесла он изучал в одной из школ города Лугано. В Дании приобрел опыт в фортификационном деле и архитектурной практике. В 1703 г. заключил контракт на должность инженера в России, где проработал 31 год.

Под руководством Трезини был выстроен форт Кроншлот. 18 мая 1704 г. стал днем рождения будущей морской крепости Кронштадт. В честь победы русских войск под Нарвой (1704) Трезини соорудил Триумфальные ворота. 30 мая 1706 г. был заложен первый каменный бастион Петропавловской крепости, при строительстве которой впервые в России применена бастионная система. Сооруженный по проекту Трезини первый подъемный мост через Кронверкский пролив, соединивший острова Заячий и Городовой, стал прообразом висячих и цепных мостов в других частях города. В 1709 г. на Выборгской стороне заложена Сампсониевская церковь в честь победы под Полтавой. (Полтавская «виктория» одержана 27 июня, в день, который считался праздником святого Сампсония.) В 1710 г. на берегу Невы заложен Александро-Невский монастырь на том месте, где, как считали, произошла Невская битва 1240 г. Строительство монастыря длилось 90 лет, но в основу лег проект Трезини. В Летнем саду, который стали разбивать еще в 1704 г., в 1710 г. в память побед в Северной войне был построен Летний дворец Петра I.

В 1712—1733 гг. вместо обветшавшей деревянной церкви построен каменный Петропавловский собор. Трезини победил в конкурсе проектов на постройку здания Двенадцати коллегий и руководил его строительством.

Архитектор Д. Кваренги

Доменико Трезини воспитал немало учеников, работавших в Канцелярии городовых дел, специально созданной в 1706 г. для управления строительством. Михаил Земцов впоследствии станет главным архитектором Петербурга. В 1716 г. Петр назначил главным архитектором Жана Батиста Леблона, получившего звание генерал-лейтананта. План развития города, разработанный Леблоном, Петр отверг, а принял план Трезини. Именно по нему стала осуществляться застройка Васильевского острова.

Доменико Трезини построил для себя дом в Петербурге. Он был удостоен звания «полковника от фортификации». После смерти Петра Великого работы становится меньше. Трезини умер через полгода после освящения Петропавловского собора и был похоронен возле Сампсониевской церкви.

Подготовка первого реального плана города связана с именем архитектора-градостроителя Петра Михайловича Еропкина (1689—1740). Именно он распланировал Адмиралтейскую часть, отведя ей роль главного района Санкт-Петербурга. Еропкин развил намеченную еще при Петре I трехлучевую систему основных магистралей Адмиралтейской части – «невский трезубец», три луча которого подходят к башне Адмиралтейства, ставшего архитектурным центром города. Развитие получила и система поперечных магистралей, в том числе вновь проложенная Садовая улица вместе с примыкающими к ней площадями.

В соответствии с проектом Еропкина город строился до конца XVIII в.

П. М. Еропкин принадлежал к дворянскому роду, ведущему происхождение от Рюрика. Петр Михайлович еще при Петре I обучался архитектуре за границей (1716—1724), затем руководил строительными работами в Петербурге. С 1737 г. он фактически возглавил Комиссию о петербургском строении. С 1738 г. был гоф-интендантом. Фактически он доработал план Петербурга, созданный Д. Трезини. Как активный участник кружка А. П. Волынского Еропкин был казнен вместе с ним.

В 1762 г. архитектурную часть Комиссии о каменном строении Санкт-Петербурга и Москвы возглавил архитектор-градостроитель Алексей Васильевич Квасов (1735—1772), продолжатель идей П. М. Еропкина. К 1765 г. А. В. Квасов закончил детальный проект планировки Адмиралтейского острова, а в 1766 г. – части территории между Мойкой и Фонтанкой, а также планы Васильевского острова и Петербургской (ныне Петроградской) стороны.

В период царствования Екатерины II, одобрившей план Квасова, ведущим архитектором стал Джакомо Кваренги (1744—1817), а при Павле I – Венченцо Бренна (1745—1820).

Д. Кваренги родился в семье итальянского живописца Джакомо Антонио Кваренги и основательно изучил живопись и архитектуру. С конца 1779 г. он находился на службе Императорского двора в России. В Петербурге Д. Кваренги были построены здания Академии наук, Ассигнационного банка, Эрмитажного театра, Конногвардейского манежа, Смольного института. Им созданы многочисленные парковые сооружения в Царском Селе, Гатчине. Д. Кваренги стал классиком архитектуры зрелого русского классицизма. За отказ вернуться в Италию, в родные места суд г. Бергамо в 1813 г. приговорил его к гражданской казни и конфискации имущества.

Позже, уже при Александре I, ведущим архитектором города становится Карл Росси (1775—1849), а придворным архитектором – Тома де Томон (1760—1813), которого через 3 года сменил О. Монферран (1786—1858), поддержанный А. Бепганкуром. Комитет для строений и гидравлических работ, возглавляемый Бетанкуром, рассмотрел градостроительные планы Квасова и новые предложения. На этой основе были сформулированы главные задачи на ближайшие 25 лет, которые постепенно осуществлялись при участии видных зодчих города, вошедших в состав Комитета.

Одной из задач являлось завершение ранее предложенных вариантов и строительство зданий в соответствии с новыми идеями, целью которых стала ансамблевая застройка центра столицы с учетом уже построенных Зимнего дворца, Адмиралтейства, Исаакиевского собора (в первоначальном варианте) и других каменных зданий, а также «Медного всадника» – памятника Петру Великому, открытому в 1782 г. (к столетию вступления на престол Петра I).

Деятельность выдающихся архитекторов и строителей в 1816—1842 гг. оставила неизгладимый след в истории города. Достаточно назвать только основные достижения этого периода, кардинально изменившие парадное лицо столицы.

Памятник А. Бетанкуру перед ПГУПС

Членам Комитета.5. Д. Стасову (1769—1848) и К. И. Росси принадлежит главная роль в окончательном оформлении Царицына луга в Марсово поле (после победы над Наполеоном). Этому способствовали перепланировка Марсова поля, выполненная Росси, которая позволила в 1818 г. перенести на предмостную часть площади, ближе к Неве, памятник А. В. Суворову, и создание по проекту Стасова монументального здания Павловских казарм длиной 155 м.

Павловские казармы удачно дополнил дом Адамини, построенный по проекту Д. Адамини (1792—1847) в 1823—1827 гг., который завершил перспективу западной стороны Марсова поля. К. Росси удачно преобразовал местность у Марсова поля, создав в 1819—1825 гг. Михайловский дворец и перепланировав всю территорию вокруг этого дворца. Появились Михайловская площадь, ныне площадь Искусств, преобразился Михайловский сад за рекой Мойкой. В 1833 г. по проекту Л. Брюлова (1798—1877) был построен Михайловский театр. К. Росси принадлежит проект здания Главного штаба с его центральной аркой, подчеркивающий триумфальный характер Дворцовой площади (построен в 1819—1823 гг.). К. Росси также осуществил перепланировку Аничкова дворца и прилегающей территории (1817—1818 гг.). Он автор проекта перестройки Сената и Синода, завершившего формирование Сенатской площади. Творениями К. Росси являются живописный архитектурно-парковый ансамбль на Елагином острове, а также проект ансамбля Александрийской площади (ныне площади Островского), доминантой которой стал Александрийский театр, построенный в 1828—1832 гг. (площадь формировалась в 1816—1834 гг.). Площадь украшает великолепный сквер, созданный по проекту Росси с участием садового мастера Я. Федорова.

Архитектор К. Росси

В 1806—1823 гг. по проекту архитектора А. Д.Захарова (1761—1811) создано новое монументальное здание Главного Адмиралтейства (на месте построенного в 1727—1738 гг. архитектором И. К. Коробовым). Строительство Адмиралтейства продолжалось после смерти Захарова в 1811 г. Эти и многие другие проекты, рассматривавшиеся в Комитете для строений и гидравлических работ, не прошли мимо Бетанкура и его преемников П. Базена (1786—1838) и А. Готмана (1790—1865).

Трудно переоценить заслуги Августина Августиновича Бетанкура в осуществлении ансамблевой застройки Санкт-Петербурга. Ярким примером тому был реализованный в 1804—1810 гг. проект застройки Стрелки Васильевского острова, разработанный Тома де Томоном. Стрелку украсили здание Биржи и Ростральные колонны с четырьмя скульптурными группами: «Нева, Волхов, Волга и Днепр». Торжественное открытие Биржи состоялось в августе 1816 г. (уже после смерти Тома де Томона). А. Бетанкур, несомненно, присутствовал при открытии биржевого ансамбля, так как в это время он уже возглавил Комитет для строений и гидравлических работ. По-видимому, А. Бетанкур, обладавший развитым архитектурным вкусом, высоко оценил биржевой ансамбль и получил наглядное подтверждение правильности принципиальной линии Комитета на создание неповторимого классического облика Петербурга в виде комплекса ансамблей, связывающих центр города в единое целое. Бетанкур сам выступал в роли архитектора в работах по устройству Нижегородской ярмарки и в роли градостроителя, создавая план развития Нижнего Новгорода, поддерживал прогрессивные идеи и проекты главных архитекторов Комитета. Кроме того, Бетанкур в это время ярко проявил свою творческую индивидуальность, выполнив ряд важных проектов, имевших особое значение для города.

В 1816 г. Бетанкур получил указание Александра I: «Монсеньор генерал де Бетанкур. При всей моей доверенности к Вам и уважении к отличным познаниям повелеваю привести фабрику по деланию ассигнаций к окончанию и в полное действие под непосредственным Вашим наблюдением. При сем я не ограничиваю в соблюдении установленных форм, а позволяю все производство устроить по Вашему усмотрению».

Строительство на левом берегу Фонтанки предусматривало создание целого архитектурного комплекса ассигнационной фабрики, жилья, детского сада, школы и больницы. Оснащение фабрики оборудованием, обучение работников осуществлено Бетанкуром за два года. Он спроектировал и построил оба отделения фабрики – бумагоделательное и типографическое, сконструировал для них паровые машины и оборудование, изготовленное в основном в Петербурге и лишь частично привезенное из Англии (литографические машины, винтовые и гидравлические прессы, станки для размачивания тряпья и др.). Он разработал специальный рецепт изготовления бумаги из русской пеньки и льняного тряпья, предложил рисунки купюр ассигнаций и особую технологию нанесения их на бумагу, изготовил нумерационную и грифовальную машины. Паровые машины были впервые использованы в бумажной промышленности.

21 августа 1818 г. Экспедиция заготовления государственных бумаг (такое название получил новый фабричный комплекс) была открыта, и начался выпуск новых денег. Мощности оборудования, запроектированные Бетанкуром, позволили за три года заменить все бумажные деньги в стране. Экспедиция заготовления государственных бумаг работает и сегодня (фабрика Гознак), используя отреставрированные здания Бетанкура, но, естественно, новую технику, выполняя задания правительства Российской Федерации и города. На фабрике открылся музей.

Архитектор А. Риналъди

Под руководством Бетанкура в 1814 г. создана специальная комиссия по строительству Обводного канала, начатому еще в конце XVIII в. и приостановленному в годы Отечественной войны 1812 г. К Обводному каналу тяготела застройка города, особенно в местах пересечения канала с главными магистралями, идущими из центра Петербурга. Здесь появились здания, значительные по своей архитектуре и объему. Так, например, у выхода к каналу Ново-Петергофского проспекта в 1819—1821 гг. по проекту архитектора В. П. Стасова вдоль Обводного были построены провиантские магазины Измайловского полка. У Царскосельской дороги в 1821—1825 гг. по проекту архитектора Л. И. Шарлеманя сооружено монументальное здание скотобойни (в 1936 г. здесь возник молокозавод с новым корпусом). Эти проекты одобрил Комитет. Обводный канал, так же как Мойка, Екатерининский канал и Фонтанка, включенные в структуру города, определили дальнейшее развитие города во второй половине XIX в. Участие в этом деле А. Бетанкура стало заметным событием в градостроительстве Санкт-Петербурга.

По проекту Бетанкура в 1812—1814 гг. в Царском Селе провели реконструкцию устаревшего Таицкого водопровода (строительными работами руководил выпускник Института Корпуса инженеров путей сообщения (ИКИПС) первого приема Ф. Конобио).

В 1820 г. по инициативе и под наблюдением Бетанкура началось строительство зданий для открытой при ИКИПСе Кондукторской школы. Были построены мастерские с большой паровой (мощностью 10 л. с.) и литейной машинами, размещенными в специально построенных корпусах. Здание Школы сохранилось до настоящего времени на углу Лермонтовского проспекта и набережной Обводного канала (Кондукторская школа в 1839 г. была ликвидирована, а ее оборудование перевезено в ИКИПС).

По предложению Бетанкура в 1820 г. создана Военно-строительная школа (в 1829 г. ее закрыли). Для нее выделили здание на углу Царскосельского проспекта и 3-й роты Измайловского полка. Его выкупило Главное управление путей сообщения. Приспособить это здание, где находилась армейская семинария, пришлось Бетанкуру, предусмотревшему и мастерские, и библиотеку. После передачи в 1832 г. здания Училищу гражданских инженеров, открытому Главным управлением путей сообщения, оно было расширено и надстроено по проекту И. С. Китнера, который по примеру ИКИПС предусмотрел специальные помещения для организации Музея, экспонаты которого использовались в учебном процессе.

В 1823 г. по проекту Бетанкура в Петербурге построена новая каменная церковь во имя Святого великомученика Георгия Победоносца на Георгиевском (ныне Большеохтинском) кладбище. Первая каменная церковь, сооруженная в 1778 г., сильно пострадала от пожара и давно не действовала. Бетанкуровская церковь простояла 115 лет (в 1938 г., к сожалению, она была разобрана).

Таким образом, Бетанкур был руководителем Комитета по строительству Петербурга, постоянно занимался конкретной инженерной деятельностью, не прерывавшейся ни на один год.

С именем А. Бетанкура связано сооружение Исаакиевского собора (1818—1858) и установка Александровской колонны на Дворцовой площади – выдающихся произведений архитектурного искусства первой половины XIX в. Проект Исаакиевского собора, разработанный О. Монферраном, 20 февраля 1818 г. был утвержден Александром I. Одновременно государь учредил особую Комиссию по перестройке Исаакиевского собора. Здание, ранее возведенное под руководством В. Бренны (1802), не удовлетворяло вкусы многих архитекторов и самого Александра I.

Председателем первого состава Комиссии был назначен член Государственного совета И. И. Головин, а членами комиссии – министр народного просвещения Л. И. Голицын и председатель Комитета для строений и гидравлических работ А. Бетанкур, которому поручили технический надзор. Закладка собора состоялась 26 июля 1818 г. А. Бетанкур умер в 1824 г., когда строительство собора еще не завершилось. Для строительства Исаакиевского собора А. Бетанкур выполнил проекты различных подъемных механизмов и лесов для подъема и установки гранитных колонн собора. Некоторые механизмы Бетанкура еще при жизни были применены для подъема и перемещения больших гранитных камней при кладке фундаментов.

Монферрану принадлежит оригинальный проект установки Александровской колонны, реализованный в 1834 г. на Дворцовой площади с использованием лесов и подъемных механизмов, собранных по образцу изобретенных Бетанкуром для подъема колонн Исаакиевского собора. Так что и Александровская колонна напоминает жителям современного Петербурга о трудах гениального механика А. Бетанкура.

Преемником Бетанкура на посту председателя Комитета для строений и гидравлических работ в 1824 г. стал выдающийся инженер, профессор и второй ректор Института Корпуса инженеров путей сообщения Петр Петрович Базен (1786—1838). Он прибыл в Россию в 1810 г. по приглашению Бетанкура, поддержанному Александром I. Базен закончил Политехническую школу и Школу мостов и дорог во Франции. В 24 года приехал в Санкт-Петербург, где началась его 25-летняя инженерная и научная деятельность, удостоенная высокого звания члена-корреспондента, а позже почетного члена Петербургской академии наук.

Генерал-лейтенант Корпуса инженеров путей сообщения Базен стал автором многочисленных сооружений в Петербурге: мостов, набережных, каналов, соборов, различных общественных зданий. Он разработал первый проект дамбы по защите Петербурга от наводнений, издал ряд универсальных учебников и научных трудов по инженерному делу. Базен – один из ведущих инженеров Петербурга, строитель широкого диапазона, автор многих новаторских инженерных конструкций. Он также является автором первого в стране каменного эллинга с металлическими конструкциями в комплексе зданий Нового Адмиралтейства.

Базену принадлежат проекты около 30 мостов в Петербурге и пригородах. Он занимался Шлиссельбургскими шлюзами, реконструкцией Охтинского порохового завода и Кронштадтского порта. Базен был художественно одаренной личностью, тонким ценителем русского искусства и музыки. В его квартире давались музыкальные концерты с участием М. И. Глинки, проходили литературные вечера. В 1836 г. Базен возвратился на родину.

Одной из ярких страниц деятельности Базена в Санкт-Петербурге была его работа на посту председателя Комитета для строений и гидравлических работ. Следовало завершить строительство ансамблей, начатое при Бетанкуре, и дать оценку новым проектам в сфере градостроительства, опираясь на коллективное мнение главных архитекторов Комитета и свое собственное суждение.

Андрей Данилович Готман свое первоначальное образование получил в Петербургской академии художеств, но в 1810 г. перешел учиться в только что открытый Институт Корпуса инженеров путей сообщения. В 1812 г. его направили на строительство Каменноостровского моста, сооружаемого тогда через Малую Невку по проекту А. Бетанкура. В августе 1813 г. мост вступил в строй. Это был деревянный арочный мост в семь пролетов на деревянных опорах и каменных береговых устоях (общая длина моста составляла 180 метров).

Мост соединил два больших острова и явился первым постоянным мостом на Неве, что стало одним из важнейших событий в градостроительстве Петербурга (через Неву, Большую и Малую Неву, Большую и Малую Невки тогда не было ни одного постоянного моста, использовались только плашкоутные мосты, универсальный образец которого создал в 1821 г. тот же Бетанкур). За строительство моста А. Готмана (ему было тогда 23 года) наградили орденом Владимира 4-й степени.

Когда был учрежден Комитет для строений и гидравлических работ, Готман сразу вошел в его состав и проработал в нем 25 лет. С 1837 г. он стал председателем Комитета.

В первые годы деятельности Комитета в ведении А. Готмана находилось завершение строительства Адмиралтейства, Обводного канала и инженерных сооружений на Каменном и Елагином островах в Петербурге. Под его руководством выполнялись работы по устройству Адмиралтейского бульвара, Каменного канала под Исаакиевской площадью и двух гранитных пристаней на Неве: Дворцовой и Петровской. По проекту Готмана соорудили каналы на Каменном острове (для осушения местности), а Елагин остров оградили валом для защиты от наводнений. В 1823 г. Готман завершил строительство главного здания ИКИПС, сохранившегося (хотя и надстроенного) до настоящего времени. После работы в I и IV округах путей сообщения в 1826—1830 гг. Готман возвращается в Петербург, становится членом Совета Главного управления путей сообщения и возглавляет комиссию по окончанию сооружения Обводного канала и пуску его в эксплуатацию как судоходного по всей трассе. В октябре 1836 г. Готман становится директором ИКИПС, направляется также в состав комиссии по строительству Исаакиевского собора.

В декабре 1837 г. пожар в Зимнем дворце почти уничтожил творение В. Растрелли. После пожара была создана особая комиссия для восстановления императорской резиденции. В состав комиссии, которую возглавил министр двора князь П. М. Волконский, вошли архитекторы В. Стасов, А. Брюлов, А. Штауберт и инженер А. Готман. Предложения Готмана были решающими по всем конструктивным вопросам. Так, Готман, отклонив предложение зарубежных специалистов, поддержал проект перекрытия помещений с использованием плоских ферм, предложенный Александровским чугунолитейным заводом.

Одновременно с восстановлением Зимнего дворца возвели «Императорский музеум», или новый Эрмитаж, по проекту архитектора Лео Кленце и под общим руководством особой комиссии, куда входил А. Готман.

В 1841 г. под руководством Готмана по проекту инженеров путей сообщения И. Ф. Буттаца и А. X. Ределя на месте старого и узкого Аничкова моста через Фонтанку на Невском проспекте был построен новый, во всю ширину Невского проспекта. Скульптор П. К. Клодт выполнил прекрасные конные группы, украсившие новый мост, получившие широкую известность в России и за рубежом.

В 1840-х гг. на Исаакиевской площади по проекту А. И. Штакеншнейдера построен Мариинский дворец (в честь бракосочетания Марии, дочери Николая I, с герцогом Лейхтенбергским). В связи с этим Синий мост был переустроен и стал самым широким (99 метров) мостом в Петербурге. Переустройство моста выполнено по проекту Е. А. Адама, И. С. Завалишина, А. Д. Готмана под руководством А. Готмана.

А. Готман входил в состав Комитета по строительству по проекту С. Кербедза Благовещенского моста (первого постоянного моста через Неву). А. Готман являлся членом Комиссии по строительству железной дороги Петербург – Москва. Выдающийся инженер и организатор был председателем Комиссии по возведению Санкт-Петербургского Кронверкского арсенала с мастерскими (оно продолжалось почти 50 лет: 1811—1860 гг.) и строительству зданий Министерства финансов на Дворцовой площади.

В 1830-1840-х гг. А. Готман выполнил планировку пейзажных парков на Петровском острове и Александровского парка у Каменноостровского и Кронверского проспектов. В 1835—1837 гг. по проекту А. Готмана, П. Базена и А. Резимона был сооружен каменный арочный однопролетный мост в устье Лебяжьей канавки на набережной Мойки (Нижне-Лебяжий мост). А. Готман проявил себя как талантливый мостостроитель, составив различные проекты мостов, отличавшиеся интересной художественной отделкой. В день празднования 50-летия ИКИПС 23 декабря 1859 г. генерал-лейтенант Готман за огромные заслуги перед Отечеством был произведен в чин полного генерала.